最近几个赛季F1冲刺赛的赛制调整逐步成熟，已经从最初的附加娱乐环节变成了直接影响年度总冠军走向的关键变量，这份汇总整理了本赛季截至目前所有完赛F1冲刺赛的冠军归属、每站的关键赛场事件，以及叠加冲刺赛积分之后的最新车手总排行数据，帮车迷快速理清当前围场的真实竞争格局。
本赛季已完赛F1冲刺赛分站冠军盘点
本赛季全年一共设置了6站F1冲刺赛，是赛制扩容之后的第二个完整赛季，已经完赛的四站分别是巴林、中国、迈阿密和阿塞拜疆，四站冠军分别归属红牛车队的佩雷兹、维斯塔潘，迈凯伦车队的诺里斯，以及红牛车队的维斯塔潘，没有出现非三大车队车手登顶的情况。
其中争议最大的是中国站F1冲刺赛的最后一圈，诺里斯在一号弯尝试外线超车维斯塔潘的时候两车发生轻微剐蹭，赛会经过10分钟的回放判定没有违规，维斯塔潘保住了冲刺赛冠军，也拿到了额外的8个积分，直接拉开了和身后追赶者的差距。
阿塞拜疆站的街道赛冲刺赛则完全是佩雷兹的擅长赛道，他从冲刺赛杆位起步全程没有给身后的勒克莱尔任何机会，以超过2秒的优势冲线，也终结了自己连续三站冲刺赛无缘领奖台的低迷状态。
迈阿密站的F1冲刺赛则出现了安全车重启后的多车缠斗，排在第三位的皮亚斯特里在重启之后连续过掉佩雷兹和维斯塔潘，一度领跑了3个弯道，可惜在第7圈的直道上被维斯塔潘利用DRS反超，最终只能以第二名的身份冲线。
冲刺赛专属积分规则带来的排名异动
和很多老车迷印象里不同，现在的F1冲刺赛积分体系已经固定为前八名依次获得8到1分的积分，所有冲刺赛获得的积分都会直接计入车手年度总积分，不会和正赛积分割裂，这也意味着哪怕正赛发挥失常，28圈车手也能靠冲刺赛拿到不少挽回损失的分数。
最典型的例子是迈阿密站，诺里斯正赛第一圈就和佩雷兹发生碰撞退赛，但他在前一天的F1冲刺赛里拿到了冠军，带走8个积分，没有让自己和维斯塔潘的积分差距被直接拉开到两位数。
中游车队的车手更是把冲刺赛当成了抢分的核心渠道，本赛季已经完赛的四站冲刺赛里，哈斯车队的马格努森有两站冲进了前八拿到积分，比他过去两个赛季正赛拿到的总积分还要多，直接把自己的车手排名提升了6位。
当前叠加冲刺赛积分的车手总排行核心梯队
截至阿塞拜疆站结束，维斯塔潘以142分排在车手积分榜第一位，其中有22个积分来自四站F1冲刺赛的贡献，28圈官网占他总积分的15%左右，这个占比还会随着后续冲刺赛的完赛进一步提升。
排在第二位的诺里斯总积分是127分，其中冲刺赛贡献了24个积分，占比接近19%，是所有车手里冲刺赛积分占比最高的，这也足以说明迈凯伦本赛季在短距离冲刺节奏上的调校优势已经追上甚至部分超过了红牛。
排在第三到第五位的分别是佩雷兹、勒克莱尔和拉塞尔，三人的积分差距都不到10分，其中佩雷兹的冲刺赛积分有18分，勒克莱尔只有11分，法拉利在短距离冲刺环节的调校短板已经成了他们追赶红牛的最大阻碍。
排在第六位的皮亚斯特里总积分只有68分，他的冲刺赛积分同样拿到了17分，占比超过25%，这位年轻的澳大利亚车手在短距离缠斗里的表现已经远超车队预期，甚至多次在冲刺赛里压制住了自己的队友诺里斯。
剩余冲刺赛分站的后续竞争看点
本赛季剩下的两站F1冲刺赛将会分别在奥地利站和美国站举办，两条赛道都是高速赛道，非常考验赛车的直道尾速和刹车稳定性，目前迈凯伦的赛车在高速弯角的优势已经非常明显，很有可能在这两站冲刺赛里拿到更多冠军。
不少车迷已经开始呼吁赛会后续可以适当增加冲刺赛的分站数量，甚至单独设置冲刺赛的年度奖项，不过目前FIA还没有给出相关的调整方案，接下来的两站冲刺赛的收视率和赛场反馈，很有可能直接决定未来几个赛季F1冲刺赛的赛制走向。
